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        1. 【誠鋼集團】港珠澳大橋——中國創(chuàng )造,中國的故事!

          時(shí)間:2018-10-26 00:00:00 來(lái)源:誠鋼鋼鐵 - 內蒙古鹿景金鋼實(shí)業(yè)(集團)有限公司 點(diǎn)擊:9026

          10月24日,對香港、珠海、澳門(mén)三地的民眾來(lái)說(shuō),不失為一個(gè)值得紀念的日子。被外媒冠以“中國奇跡”之稱(chēng)的“超級工程”港珠澳大橋,正式通車(chē)。

          港珠澳大橋,是新中國建設史上里程最長(cháng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。這座凝聚了無(wú)數人多年心血的大橋,不僅顏值超高,還工藝精湛、模式創(chuàng )新,實(shí)力杠杠的!

          面對萬(wàn)眾矚目的盛況,大橋有話(huà)要說(shuō)!

          這位大橋“先生”引以為傲的技術(shù),很多是世界首創(chuàng ),為它贏(yíng)得了海內外的贊譽(yù)。比如港珠澳大橋的深海隧道部分,由33節沉管對接而成,對接誤差控制在2厘米以?xún)?,堪稱(chēng)世界最精準的“深海之吻”。

          海底隧道中每一節沉管重達8萬(wàn)噸,規??氨纫凰液娇漳概?。

          大橋總長(cháng)約55公里,除了身段纖長(cháng),還“肌肉發(fā)達”。

          大橋主梁鋼板用量達到42萬(wàn)噸,相當于10座鳥(niǎo)巢,或者60座埃菲爾鐵塔的重量哦!

          因為身板結實(shí),大橋抗“打擊”能力也是一流!

          大橋支座是世界上最大尺寸,承載力約3000噸,能抗8級地震,抵御16級臺風(fēng),30萬(wàn)噸巨輪撞擊!

          港珠澳大橋共開(kāi)展140項試驗,歷經(jīng)28次臺風(fēng)侵襲,遭遇過(guò)7次如河口羽、異常波等危機,最終化險為夷,擁有40項創(chuàng )新和540項專(zhuān)利。

          大橋設計使用壽命120年,比目前全世界跨海大橋普遍使用壽命,整整多出20年。

          除了安安靜靜做一座看潮起潮落的“帥橋”,大橋還很有“愛(ài)心”,因為大橋坐落的伶仃洋海域,生活著(zhù)一群中華白海豚。為了守護好它們,大橋將堅實(shí)的腳部——承臺,深埋在海床底下。

          施工期間,大橋避免大量施工人員、船舶和機器下海作業(yè),減少對中華白海豚的傷害。

          目前,區域內的白海豚數量有增無(wú)減。這一現象或與人工島和橋墩聚集浮游生物,為白海豚覓食提供便利有關(guān)。

          海下的“小伙伴”暢游,橋上的車(chē)輛從24日起,也可以在港珠澳三地穿梭往來(lái)。除了大橋開(kāi)通,不久前廣深港高鐵香港段也正式運營(yíng),以基礎設施互聯(lián)互通為開(kāi)端,粵港澳大灣區的虹吸效應將逐步顯現。

          旅游觀(guān)光、訪(fǎng)親談?dòng)?、尋找工作、投資機會(huì )……交通的便利化,不僅利于區域內人流、物流、資金流、信息流更好流動(dòng),而且有利于進(jìn)一步深化區域經(jīng)濟的融合和協(xié)同發(fā)展。

          港珠澳大橋的通車(chē),更加便利三地民眾的往來(lái),形成1小時(shí)交通圈,拉近時(shí)空距離的同時(shí),也拉近人心。

          中國網(wǎng)友的贊嘆與驕傲自不必說(shuō),從“中國制造”到“中國創(chuàng )造”,港珠澳大橋也引起外媒和外國專(zhuān)家、民眾的關(guān)注。

          英國《每日郵報》網(wǎng)友評論:(中國港珠澳大橋)是“工程的壯舉”。

          美國《華爾街日報》報道稱(chēng),港珠澳大橋的長(cháng)度是美國加州金門(mén)大橋的20倍,大橋連接一個(gè)將擁有近7000萬(wàn)人口的經(jīng)濟區域,也就是粵港澳大灣區。該區域年GDP約合1.51萬(wàn)億美元,是舊金山灣區的兩倍,比澳大利亞、西班牙或墨西哥整個(gè)國家的還多。

          美國《紐約時(shí)報》網(wǎng)友評論:“我的確要加入其他人,來(lái)贊美中國這項令人驚嘆的工程了”。

          英國、美國都有網(wǎng)友為大橋點(diǎn)贊,紛紛留言稱(chēng)“中國人是基建領(lǐng)域的王者”、“嘆為觀(guān)止”、“沒(méi)有什么能難倒中國工程師,中國厲害了”。

          雅虎新聞網(wǎng)友評論:“中國的路和橋比我們建的好”。

          還有人吐槽說(shuō):中國的工程建設速度,“與我們國家對比鮮明”,也有人說(shuō),“這對中國來(lái)說(shuō)沒(méi)什么,這是它們眾多已經(jīng)修完的跨海大橋中的一座”。

          留言五花八門(mén),但透露出一個(gè)共同訊息,那就是“歪果仁”可以說(shuō)是非常羨慕咱們了!

          事實(shí)上,這座吸引全世界目光的“橋界珠峰”,作為中國橋梁技術(shù)集大成的杰出代表,背后是8年多近9年以來(lái),設計、科研、施工建設人員、運營(yíng)方……等無(wú)數中國人智慧和汗水的結晶。

          曾經(jīng),

          外國專(zhuān)家提出中國構想的這項工程

          “無(wú)法想象,難度太高”,

          是不可能實(shí)現的。

          面對壯闊的海洋、難測的水況,

          面對需要自主創(chuàng )造摸索、

          史無(wú)前例的技術(shù)運用,

          面對設計和施工過(guò)程中

          一項項令人驚嘆的難關(guān),

          中國人,

          將刻在骨子里

          勤勞、勇敢、堅韌的精神,

          發(fā)揮得淋漓盡致。


          資料圖:工作人員在港珠澳大橋沉管隧道最終接頭上安裝吊帶。 中新社記者 陳驥旻 攝

          他們冒著(zhù)巨大風(fēng)險無(wú)畏上陣,

          攻堅克難,

          揮灑自己的青春與汗水,

          從島隧工程巨型沉管高精度海底對接

          上演的“深海之吻”,

          到海底回淤、

          對接中途失敗的淚灑指揮臺;


          資料圖:中建鋼構、中建三局、廣東長(cháng)大等建設者,為港珠澳大橋工程建設砥礪奮戰。 中新社記者 陳文 攝

          從工地上的一場(chǎng)集體婚禮,

          到烈日下匆匆扒下的一口盒飯;

          從星夜里思考解決方案的輾轉反側,

          到工程順利合龍貫通時(shí)的震天歡呼……

          航拍鏡頭下的港珠澳大橋秋日美景。Vincent Chan 攝 圖片來(lái)源:視覺(jué)中國


          3000多個(gè)日日夜夜,

          中國勞動(dòng)人民,

          在700多年前文天祥

          寫(xiě)下詩(shī)句“零丁洋里嘆零丁”的地方,

          創(chuàng )造了一個(gè)新的奇跡,

          豎起了一座新的豐碑,

          書(shū)寫(xiě)了一個(gè)新的

          “留取丹心照汗青”的故事,

          才成就了英國《衛報》榜單上的

          “新世界七大奇觀(guān)之一”。

          2018年10月24日,大橋正式通車(chē),

          一橋飛跨三地,天塹變通途。

          壯麗的景觀(guān),

          為珠江兩岸增添了一道現代化的風(fēng)景線(xiàn)。

          這,就是中國故事,

          這,就是中國創(chuàng )造!

          本文轉載自中國僑網(wǎng)百家號

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